港口地区的疫情防控/港口地区的疫情防控措施

中国港口为何不让出

中国港口货物出口受阻 ，主要与疫情管控、世界物流堵塞和政策调整相关 。近期部分港口出口效率下降
，主要受三方面影响： 疫情防控措施：各地对进口货物的消杀检测流程加强，比如上海港去年因疫情临时调整作业流程 ，导致集装箱滞留时间延长2-3天
。

深层原因：国家航运服务产业竞争力：中国货主无法自主选取港口的现象，本质反映了国家航运服务产业的优劣势
，包括与全球商贸规则的接轨程度 、世界海事技术规则和标准制定的话语权等。

中国港口拥堵激增主要因新冠肺炎疫情导致的封锁措施
、交通限制及人力短缺，上海和深圳的情况尤为突出 ，同时恶劣天气也加剧了拥堵 。上海封锁与交通限制：上海实施零疫情政策
，居民区封锁导致港口虽运营但人力不足，积压和拥堵加剧。

中国港口贸易停运原因是：港口车站拥堵是中国港口贸易停运的主要原因；港口运行不畅 ，货物积压严重导致中国港口贸易停运；船期延误
，占用和挤占主要贸易航线的大量运力，严重拖累港口航运效率导致中国港口贸易停运
。

保留中国港口的原因 在这次大规模的资产出售中 ，李嘉诚特意保留了位于中国香港和内地的部分港口业务
，如香港盐田世界和深圳盐田港等。这背后的原因主要基于他对中国市场的坚定信心 。李嘉诚的投资哲学是总能在别人犹豫不决时迅速布局，等待最佳时机出击
。他善于在市场顶峰时撤出 ，在低谷时重新入场。

海运在线:中国港口拥堵近21年之最,每20艘就有1艘堵在中国港口!

〖壹〗、中国港口拥堵近21年之最
，每20艘就有1艘堵在中国港口 中国港口近期遭遇了前所未有的拥堵状况，据劳氏船级社数据显示 ，全球近6%的散货船队在中国港口附近抛锚等待，这一比例显示出中国港口拥堵的严峻程度 。

〖贰〗 、世界上五分之一的集装箱船陷入港口拥堵
，这一现象主要与中国港口封锁引发的全球供应链连锁反应有关
。以下是具体分析：中国港口拥堵的直接原因上海自3月底实施封锁后，尽管官方宣称港口保持开放并采用闭环管理（如港口工人与外界隔离、卡车司机需满足防疫要求） ，但病毒传播仍导致员工短缺
，卡车交通量大幅下降。

〖叁〗
、美国东海岸：3月16日港口运力总计90万TEU，较年初增长24% 。中国：3月16日港口运力总计220万标准箱 ，较月初增长18%
。北欧：3月16日港口运力总计120万TEU
，较乌克兰冲突开始以来增长18%。

〖肆〗、影响：混乱的港口局势向北蔓延，中部地区的归仁港被封锁 ，北部海防的外锚地特别繁忙
，中越边境的友谊关口岸堵车严重 。从胡志明凯莱港（Cat Lai）和盖梅港（Cai Mep）出运货物的托运人将面临两到五天的延误
。

〖伍〗 、当前有钱都出不了货，主要受海盗袭击
、海运空运费用上涨、港口拥堵及派送延误等多重因素影响 ，具体如下：海盗袭击导致运输风险增加 全球航运业仍面临海盗威胁
，2021年1月至9月，全球共发生97起海盗武装抢劫报告 ，多个锚地被列为高风险地区。

〖陆〗 、马士基推出空白航次：原因：地中海和亚洲主要港口码头面临严重拥堵问题，船期出现大幅延误 。具体措施：马士基计划在未来几周内推出两条空白航次
，即取消2024年7月1日从青岛出发至瓦伦西亚的AE11航线的425W航次，以及2024年7月2日从釜山出发至泰基尔达的AE15航线的426W航次。

我国至少11地机场 、港口
、车站引发本土疫情,张伯礼院士提出4点建议...

张伯礼院士针对我国至少11地机场、港口 、车站引发本土疫情提出的4点建议如下：提高港口
、边境城市、海关 、冷链从业人员的新冠疫苗接种率 建议内容：将上述重点人群的新冠疫苗接种率提高至90%
。原因：我国疫情多为境外输入 ，且近一年来爆发的局部疫情多集中在港口沿海省市。

奥密克戎变异株首次本土社区传播
，传染性极强但症状隐匿2022年1月8日，天津市疾控中心确认最早2例本土病例为奥密克戎变异株（BA.1进化分支） ，这是该毒株首次在我国本土社区传播 。张伯礼院士指出
，奥密克戎具有32个刺突蛋白变异位点，传播力、感染性及免疫逃逸能力显著增强 ，全球风险评估为“非常高 ”
。

中国工程院张伯礼院士也给出了自己的建议
，他认为从今年12月到明年2月，是新冠疫情的高发时期 ，国民一定要佩戴好口罩
，做好个人防疫工作。从近来的情况来看，预计要到明年四五月份 ，随着全球疫情开始出现缓解，天气也将逐渐变暖
，整体疫情形势才会出现缓和 。但在那之前，不可掉以轻心
。

中国工程院院士张伯礼近日接受《人民日报》采访时表示 ，跨省旅游是可以的
，但是对于中高风险地区，还是不去为宜。放开要适度放开 ，如果要去的旅游点确实没有疫情
，做好防护前提下可以旅游 。旅游区景点如果没有中高风险地区，也可以接纳游客 ，但是要限制人数
，绝对不是完全放开
。

疫情下宁波舟山港怎么样了?港口
、集卡、多式联运 、提空业务等

〖壹〗
、疫情下宁波舟山港整体保持稳定运行，通过启动应急预案、实施严格管控措施 、开通绿色通道
、优化多式联运及提空业务等手段 ，全力保障港口生产与物流畅通。港口生产稳定运行 宁波舟山港在疫情期间迅速启动应急预案
，将疫情防控和港口保通保畅作为首要任务 。

〖贰〗、月份宁波舟山港单月集装箱吞吐量首次突破300万标准箱，创历史新高 ，同比增长超10%，环比增长超12%
，展现了其在物流保畅领域的核心作用
。

〖叁〗 、这得益于宁波舟山港在矿石运输生产方面的提质增效措施，如组织队伍进行生产业务攻关 ，充分发挥水
、公交、铁路多式联运优势
，科学配置运输生产资源等。

〖肆〗 、自1月底以来，宁波舟山港股份有限公司在港航、海关
、边检等口岸单位支持下 ，充分发挥集疏运优势
，合理安排引航、拖轮 、码头
、集卡等生产环节 。对载有防疫重点物资的集装箱船舶和集装箱设立绿色通道，给予重点保障 ，确保各类物资和生产原料快速装卸和及时输运
，有力保障防疫物资生产和原料供给。

〖伍〗、疫情导致停航停运：宁波市北仑区突发疫情，导致当地停航 、停运 ，部分区域临时封闭
。宁波舟山港多个集装箱码头位于北仑区内
，由于疫情封控，高速北仑进口关闭 ，穿好高速全线进口封闭，多条进港通道被临时紧急封闭。

〖陆〗
、空箱堆积与集卡排队现象空箱堆积码头：近来
，上海港、宁波舟山港等华东地区港口，以及南沙港 、深圳盐田
、蛇口等华南地区港口 ，都面临着空箱堆存压力 。其中
，南沙港区的空箱堆存水平已达到疫情以来的比较高值，盐田港堆存箱量也创下了2020年3月后的疫情新高 ，并即将冲破开港29年以来的历史高位
。

你的船舶被限制靠泊了吗?

近来无法直接判断船舶是否被限制靠泊
，需结合具体港口政策、船舶情况及合同条款综合分析。

船讯网上的船舶状态信息来源于船舶AIS系统所发送的信号，涵盖了多种状态 ，包括在航 、锚泊
、操作受限、吃水受限 、靠泊、搁浅
、捕捞、帆船动力等 。

在中国
，船舶靠泊非法码头属于违法行为，根据相关法律法规 ，海事部门有权采取相应的处罚措施
，包括但不限于扣留船舶证书
。具体处理方式如下：法律依据 《中华人民共和国海上交通安全法》《港口法》等明确规定，船舶必须靠泊合法经营的码头。非法码头通常未经审批 ，可能存在安全隐患或逃避监管 。

长江25年以上的船能否靠泊，主要看它的检验结果和安全状况
。根据现行规定
，长江航行的内河船设计使用年限一般不超过30年，但能否继续运营需要通过年度检验。如果船龄超过25年且维护到位 ，获得船检部门签发的合格证书后仍可正常靠泊 。

事件影响：物流运输受阻：此次事件对上海港的物流运输造成了一定程度的影响
。根据历史经验
，集装箱落水事故往往会导致航运交通管制，限制附近航道的通行 ，进而影响物流运输效率。船期延误：由于码头禁止船舶靠离操作且航道被封锁
，预计下面上海港将出现大面积的开船延误 。