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【央视新闻客户端】

漆黑的丁庄隧道内 ，除冰锤砸在冰上
，冰花四溅。冰花打在王鸿霖的脸上、身上，他浑然不觉 。帽子上的头灯发出微光 ，依稀照出他脸颊上流淌的汗水
。

2月3日12时许
，王鸿霖和6名工友举着打冰杆 、抡起打冰锤与隧道内的冰进行战斗。“今天是春运以来第一次打冰，咱们要留意隧道的冰况
、作业时长 ，为后期打冰做参考 。
”王鸿霖33岁
，是秦皇岛工务段桥梁养修工区工长，今年已经打冰10年了
。

位于迁安市境内龙山腹地的丁庄隧道 ，全长1349米
，是津山(天津至山海关)铁路线上唯一的隧道，每天有60余对火车经过。每年冬季 ，山体在夏季积蓄的水分会从隧道顶部及衬砌处渗漏而出并凝结成冰，给铁路行车安全带来隐患 。

为守住安全防线
，秦皇岛工务段桥梁车间的桥梁工们每到冬季便紧盯隧道结冰动态，及时对结冰部位开展除冰作业
。为此 ，他们打趣地称自己为“打冰人”。

“今天算是暖和的
，外面气温高，隧道内也不算冷 。 ”王鸿霖说 ，在隧道除冰
，寒冷对他们是最大的考验
。冬季外面气温零下10摄氏度时，隧道内的气温能到零下20多摄氏度 ，他们只能靠多穿衣服来维持温度。但在除冰过程中
，由于活动量大，不一会儿里面的衣服就被汗水湿透了 ，再一吹过堂风
，那种寒冷是彻骨的 。

但是，寒冷并非唯一的敌人 ，头上掉落的冰柱、脚底下的钢轨 、飞溅的冰花
、作业时邻线上行驶的火车，都有可能对他们造成危险
，有时甚至是致命的。

曾经有好几次，从隧道上方除下来的冰柱 ，擦着王鸿霖的脸掉下
。“每次都惊出一身冷汗
，现在想起来还后怕。
”他说 。

昼夜温差影响着隧道内的结冰量，有时因为昼夜温差太大 ，隧道内一夜之间就能长出两米长的冰柱
。

“这几天天气回暖
，但昼夜温差仍大。今天隧道壁上结冰少，道床和地面结冰比较多 。这种冰也非常危险 ，必须尽快清除干净
，否则容易造成道床冻结，影响行车安全
。”王鸿霖说。

说完 ，王鸿霖抬头看了看正在登着梯子处理接近隧道顶部结冰点的工友
，告诉他用电钻朝冰块的薄弱处打 。很快，一个一米长的大冰柱掉落下来
。

“打冰不仅是体力活 ，更是一场技术和耐力的较量。 ”王鸿霖回忆，第一次打冰时
，他抡起工具就朝冰上砸，用了很大的力 ，每次却只能砸出一个白点
，不一会儿力气就用光了 。10年打冰，他练就了一双“火眼金睛
” ，一看就知道用什么工具、朝什么位置打
。“就像庖丁解牛
，找对了纹理，哗啦一下 ，冰就掉下来了。”王鸿霖说 。

春运期间
，为了保障运力，铁路部门加开了不少临时列车 ，这就压缩了打冰作业的天窗点
，也给王鸿霖他们带来更大压力。

去年春运，施工天窗最短压缩至50分钟
。“1349米长的隧道 ，就算平时走路也需要十几分钟。可为了把隧道内的冰及时处理干净，不影响行车安全
，整个施工过程我们都是一路小跑，出隧道后 ，每个人都累得气喘吁吁 。 ”王鸿霖预测
，今年春运，针对临时加开列车情况 ，他们的施工天窗还有可能会压缩
。这意味着每一次除冰作业都要与时间赛跑。

“安全
，是刻在每个铁路人骨子里的 。为了把旅客安全送达，我们再苦再累都值得
。
”王鸿霖说。(河北日报记者方素菊)【